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博翔科技為專業機械設備歐規/台灣TS標章/美規及半導體設備SEMI S2輔導顧問公司

從事設備安全檢測驗證的輔導機構，擁有經驗豐富的機械安全輔導工程師，並與多家國內外知名驗證公司合作。

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博翔團隊核心成員出身法人中心，相較國內其他安全檢測驗證同業，博翔的強項在於成員經驗豐富，輔導過相當多的成功案例，及能為客戶提供從產品查驗、測試、驗貨與取得國外安全認證的一條龍式全方位解決方案

甚至該公司已自行開發出安全護罩、安全模組多項安全元件，期能協助客戶在兼顧「品質、安全、交期與成本」等考量下，提升其產品在全球市場的競爭力。

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可採用標準: 2006/42/EC, EN ISO 10218-1, EN ISO 10218-2, EN ISO 11161-1, EN ISO 12100, EN ISO 13849-1, EN 12622, EN 60204-1, EN ISO 13857, EN ISO 13855, EN ISO 13851,SEMI S2, SEMI S10, SEMI S8, SEMI S22, SEMI S14, SEMI S17, SEMI S28, SEMI S26等

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內容簡介

詳細資料

導讀：據aerospacetestinginternational網站2月21日報導，美國研究人員已經對一種實驗性的旋轉爆震發動機進行了測試，並利用高速相機進行燃燒過程捕抓，從而使得改進後的發動機燃燒更加穩定，更適用於太空發射。 ... 實驗性旋轉爆震發動機在右側具有進氣管，可將推進劑引導到發動機中。傳感器從發動機頂部的左側伸出，沿著氣缸的長度測量壓力，而攝像頭在左側，從發動機的後端看。 這種新型的火箭發動機結構可以使火箭更省油，更輕巧並且製造起來更簡單。研究人員稱，現在這型發動機由於其燃燒過程太不可預測，無法在實際的火箭中使用。 因此，華盛頓大學的研究人員建造了一個實驗性的旋轉爆震發動機，並使用高速相機記錄了發動機內部燃燒過程。研究人員隨後對這些圖像進行了分析，以建立一個數學模型，該模型可以描述發動機的工作方式，並將其用於製造燃燒更穩定的發動機版本。 研究小組上個月在《Physical Review E》雜誌上發表了其研究結果。 旋轉爆震發動機領域仍處於起步階段，該項目的主要研究人員詹姆斯-科赫（James Koch）表示：「我們有大量這些發動機的數據，但我們不知道燃燒過程究竟發生了什麼，我試圖通過建立模型來預測我們要的結果，而不是把它變成一個工程問題（例如不停的試驗來試圖獲得性能最高的引擎），然後再進行改型發展，結果證明這種方法是可行的。」 科赫進一步解釋道：「旋轉爆震發動機對推進劑的燃燒方式與一般的發動機不同，它由同心圓柱體氣缸製成的，推進劑在氣缸之間的間隙中流動，並且在點火後迅速釋放熱量，形成衝擊波，即強烈的氣體脈衝，其壓力和溫度明顯高於聲速。這個燃燒過程實際上是一種爆炸​。但是在此初始啟動階段之後，我們就可以看到許多穩定的燃燒脈衝了，這些脈衝繼續消耗可用的推進劑，並將廢氣高速排出發動機後部，從而產生推力。」 常規的發動機使用大量的機械來引導和控制燃燒反應，從而它產生推動發動機所需的功。但是在旋轉爆震發動機中，衝擊波自然可以完成所有操作，而無需發動機部件的額外幫助。 科赫說：「由燃燒引起的衝擊在繞燃燒室傳播時自然會壓縮空氣，而不用像傳統發動機那樣設計複雜的壓氣機部件，但這樣做的缺點是這些爆炸通常都有自己的想法。一旦引爆某物，它就會失控，非常暴力。」 為了試圖描述這些發動機的工作原理，研究人員首先開發了一種實驗性旋轉爆震發動機，它們可以控制不同的參數，例如氣缸之間間隙的大小。然後他們用高速攝像機記錄了燃燒過程。每個實驗僅需0.5秒即可完成，但研究人員以每秒240,000幀的速度記錄了這些實驗，因此他們可以通過「慢動作」來觀察正在發生的事情。 基於這些數據，研究人員開發了一個數學模型來模仿他們在視頻中看到的內容，這使研究人員首次確定了這種類型的發動機是穩定的還是不穩定的，它還使他們能夠評估特定引擎的性能。 「我的目​​的僅僅是重現我們看到的脈衝行為，確保模型輸出與我們的實驗結果相似，」科赫說。「我已經確定了主要的物理學及其相互作用。現在，我可以將在這裡所做的事情定量化，從而使得我們可以討論如何製造更好的引擎。」

文章來源取自於：

壹讀 https://read01.com/xm7QjQx.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010121815

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